الولاية الاخبارية موقع اخباري وثقافي لمن يسلك الطريق الی الله
حيدري نظر
نعم، وأغلب الظن أن ما سمعته يقصد وجود أكثر من نوع من الممرات داخل مضيق هرمز، وليس أن هناك «مضيقًا ثانيًا» سريًا أو ممرًا منفصلًا للنفط.
هناك نقطة مهمة جدًا هنا:
1. الممرات الملاحية للسفن التجارية
مضيق هرمز لديه نظام فصل لحركة المرور البحرية (Traffic Separation Scheme) أقرته المنظمة البحرية الدولية IMO منذ عام 1968، بمبادرة من إيران وعُمان. وهو يقسم حركة السفن إلى مسارات متعاكسة لتقليل التصادمات.
بمعنى مبسط:
الخليج → هرمز → خليج عُمان
مسار للسفن الخارجة
مسار للسفن الداخلة
وبينهما منطقة فصل.
وهذه ليست مخصصة للنفط فقط؛ ناقلات النفط والغاز والسفن التجارية وسفن البضائع وغيرها تستخدم منظومة الملاحة.
2. وهناك «ممر ساحلي» أو مسارات بديلة
وهنا ربما يكون الشيء الذي سمعته.
في الظروف العادية يوجد نظام ملاحي محدد، لكن في الأزمة الأخيرة ظهرت مسارات/ممرات بديلة قريبة من الساحل الإيراني أو العُماني. وفي ترتيبات الطوارئ الحالية، أصبحت إيران مسؤولة عن التوجيه في المسار الشمالي، بينما عُمان مسؤولة عن المسار الجنوبي.
وهذا مهم جدًا بالنسبة لما كنا نتحدث عنه سابقًا حول قول إيران إن هرمز لن يعود إلى وضعه السابق.
فالمسألة يمكن أن تتحول من:
«كل السفن تستخدم نظام المرور الدولي المعتاد»
إلى:
«المرور يتم عبر ممرات محددة، وتحت تنسيق وإدارة الدول الساحلية، وخصوصًا إيران في الجانب الشمالي.»
